पायलट: यूनाइटेड फ़्लाइट 328 (ओपिनियन) जैसे आपातकाल में क्या होता है


वास्तव में प्रलय से क्या मतलब है और निहित नहीं है? एक भयावह विफलता एक घटना है जो जेट इंजन के माध्यम से उच्च गति से यात्रा करने वाले विमान के कुछ हिस्सों के परिणामस्वरूप होती है, इस प्रक्रिया में इसे नष्ट कर देती है। संयुक्त 328 की परिस्थिति में, यह प्रकट होता है इंजन के सामने ढीले पंखे का ब्लेड प्रारंभिक परिणाम के आधार पर अपराधी हो सकता है।

इसके विपरीत, मैं एक बार बी -767 पर मंडराती ऊंचाई पर सौम्य इंजन फेल हो गया था। टुकड़ों को झटकों के बजाय, इंजन केवल एक सेंसर के कारण बंद हो जाता है जो गलती से ईंधन के दबाव की कमी का पता लगाता है। इस तथ्य के अलावा कि हमें एकमात्र शेष इंजन पर काम करना था, एक परिदृश्य जिसे हमने प्रत्येक आवर्ती प्रशिक्षण सत्र में अभ्यास किया था, पूरी स्थिति एक गैर-घटना थी, जब तक कि आप मेरे आमलेट के उपभोग की रुकावट को नाश्ते के लिए नहीं मानते।

एक अन्य अवसर पर, अपेक्षाकृत कम गति से उड़ान भरने से ठीक पहले, मुझे तब भयावह विफलता का सामना करना पड़ा जब एक बी -727 के तीन इंजनों में से एक के अंदर एक असर ने टरबाइन ब्लेड को अलग करने और पहनने का फैसला किया। इसके पीछे से निकलते ही कताई। इंजन का। जब हमने महसूस किया कि विमान सामान्य गति को तेज नहीं कर रहा था, तो हमने टेक-ऑफ निरस्त कर दिया।

एक असंबंधित विफलता तब होती है जब इंजन के आंतरिक टुकड़े टूट जाते हैं, विमान के अन्य भागों पर स्प्लिंटर्स का छिड़काव करते हैं। यह अप्रैल 2018 में हुआ जब एक दक्षिण-पश्चिम B-737 के इंजन ने धड़ से टुकड़े फेंके, के कारण केबिन का एक अवसाद और एक यात्री विपत्ति। निर्माताओं को एक कठोर परीक्षण प्रक्रिया के माध्यम से अपने उत्पाद को प्रमाणित करना होगा ताकि यह साबित हो सके कि इंजन में एक आंतरिक दोष निहित है, इसलिए दक्षिण पश्चिम 1380 और संयुक्त 328 पर जो परिदृश्य हुआ, वह नहीं होना चाहिए था। टुकड़ों को सीमित रखने के लिए इंजन काऊलिंग रक्षा की अंतिम पंक्ति है।

लेकिन यूनाइटेड 328 के कॉकपिट के अंदर क्या चल रहा था? इंजन की बाहरी स्थिति और इस तथ्य को देखते हुए कि कम से कम एक प्रशंसक ब्लेड गायब प्रतीत होता है, विमान को सबसे अधिक संभावना एक मजबूत झटके के अधीन थी, जिसे चालक दल और यात्रियों द्वारा महसूस किया गया था। एक बार काउलिंग इंजन से पूरी तरह से अलग हो जाने के बाद, सामान्य वायुगतिकीय प्रवाह बाधित हो गया, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

पायलटों को नियंत्रण के लिए अपने विमानों से नहीं लड़ना चाहिए

कॉकपिट स्क्रीन में से एक पर इंजन इंस्ट्रूमेंटेशन ने आरपीएम मापदंडों में तेजी से कमी का संकेत दिया होगा। याद रखें, चालक दल को नेत्रहीन रूप से देखने के लिए चालक दल के लिए कॉकपिट बहुत आगे है, इसलिए वे केवल उड़ान परिचारकों की रिपोर्ट के माध्यम से वास्तविक स्थिति के बारे में जानते होंगे।

प्रदर्शन पर एक इंजन विफलता चेतावनी आएगी। समस्या को स्वीकार करने के लिए एक संक्षिप्त क्षण के बाद, यदि कप्तान पहले से ही हवा में नहीं था, तो वह बस कहेगा, “मेरे पास विमान है”, फिर आग / गंभीर इंजन क्षति चेकलिस्ट के लिए कहा, जिसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से चुना गया और उस पर प्रदर्शित किया गया एक और कॉकपिट स्क्रीन।

सह-पायलट चेकलिस्ट को पढ़ेगा और इंगित की गई वस्तुओं को पूरा करेगा। आइटम में इंजन-जनित इलेक्ट्रिकल सिस्टम, हाइड्रोलिक वाल्व और इंजन एयर ब्लीड सिस्टम को बंद करना शामिल है। जबकि चेकलिस्ट चल रही है, कप्तान या सह-पायलट ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल के साथ “मेयडे” घोषित किया होगा।

वीडियो में इंजन पर दिखाई देने वाली आग के परिणामस्वरूप यात्री डिब्बे में इलेक्ट्रॉनिक घंटी को सक्रिय कर सकता है, गर्मी को देखते हुए आग सर्किट सेंसर को सक्रिय करता है। B-777 में दो फ्लेम रिटार्डेंट बोतलें, एक बार में, इंजन में फैलाने की क्षमता है। उस ने कहा, इंजन के चारों ओर एयरफ्लो एक इंजन आग बुझाने का सबसे अच्छा स्रोत है, या कम से कम इसे फैलने से बचाने के लिए।

ज्यादातर पूर्ण आपातकालीन चेकलिस्ट के साथ, सामान्य वंश और लैंडिंग चेकलिस्ट शुरू होते हैं। एक बार परिस्थितियों के एक पायलट द्वारा सतर्क किए जाने के बाद, फ्लाइट अटेंडेंट्स स्लाइड की तैनाती से जुड़े संभावित ग्राउंड निकासी के लिए केबिन तैयार करने के लिए अपनी चेकलिस्ट शुरू करते हैं, जो सौभाग्य से नहीं हुआ। जब कार्रवाई में कोई विराम होता है, तो आमतौर पर कप्तान यात्रियों को फिलिस्तीनी प्राधिकरण की घोषणा करेंगे।

हालांकि एयरफ़्रेम बफ़रिंग सामान्य उड़ान नियंत्रण इनपुट की तुलना में डिस्कनेक्टिंग और असामान्य हो सकता है, यह एक ऐसी घटना है जो एयरलाइन पायलट सिम्युलेटर में लगातार अभ्यास करते हैं। परिणाम को देखते हुए, कॉकपिट चालक दल और केबिन क्रू दोनों को प्राप्त तालियों के पात्र हैं।

दुर्भाग्य से, विमान संचालित करने वाले प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 इंजन को कुछ गंभीर जांच की आवश्यकता होगी। यह फाइल नहीं है पहली परिस्थिति उस इंजन के साथ एक अनियंत्रित इंजन की विफलता, जो जापान और यूनाइटेड एयरलाइंस दोनों के पास है उपयोग बंद कर दिया इस समय। वर्तमान में NTSB है जांच कर रही नवीनतम घटना और बोइंग ने सिफारिश की कि इंजन का उपयोग करने वाले 777 को बंद कर दिया जाए। रविवार को जारी एक बयान में, प्रैट एंड व्हिटनी ने कहा कि उन्होंने जांचकर्ताओं के साथ काम करने के लिए एक टीम भेजी थी।
लेकिन कृपया सभी B-777s की निंदा न करें। उनमें से कई में PW4000 इंजन स्थापित नहीं है – और यूनाइटेड करता है ग्राउंडिंग जो लोग करते हैं एक हवाई जहाज में उड़ान भरने के नौ साल बाद, मैं एक पर जाने में संकोच नहीं करता।

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